用户名:

密码:

验证码:

2019年
当前位置:sunbet下载 > 新闻资讯 > 国际新闻 >

斯温顿工厂关闭 本田如何让欧洲如此错误

2019-06-01 主编:sunbet下载 点击次数 :

在20世纪70年代,思域在美国的销售成功是开创性的,而与罗孚在20世纪80年代的合资企业打破了新的战略基础。

因此,当Swindon工厂于1992年开业,每年可生产15万辆汽车时,正如欧洲的单一市场推出一样,本田看起来将征服该大陆。

斯温顿工厂关闭 本田如何让欧洲如此错误

然而27年过去了,与欧洲的关系恶化了:销量低迷,去年只有15万辆汽车转移,20亿英镑的Swindon工厂将在2021年关闭。尽管“业务运营”将得到维持,但土耳其工厂的思域生产也将停止。

那怎么回事呢?

销售

还记得20世纪80年代末和90年代初期本田的受欢迎程度吗?有着令人惊叹的NSX跑车,迈凯轮车队凭借其涡轮增压V6发动机和通常吸气的V12发动机以及与罗孚的合资企业赢得了一级方程式赛车的一切,所有这些都为欧洲稳固的立足点做出了贡献。

早在1990年,本田就在欧洲销售了155,000辆汽车,而日产的371,000辆,丰田的340,000辆和现代汽车的18,000辆。1992年与雅阁合作后,斯温顿工厂稳步提升销量,1998年升至225,000辆。

然而,这些并不容易。宝马收购了罗孚,现代汽车等竞争对手的发展速度更快,而本田自己的柴油发动机距离生产还有十年。与此同时,它从罗孚的油燃烧器中购买。

一个真正的转折点是2000年 - 现代汽车在欧洲销售的汽车数量超过了本田汽车。

本田直到2003年才拥有自己的柴油发动机 - 不可避免地设计出色的i-CDTI。但到那时,它的韩国竞争对手每年销售10万辆汽车,而日产和丰田正在粉碎市场。

柴油机的销售和对SUV的需求不断上升,使得本田在2007年雷曼兄弟倒闭之前的销量达到了313,000辆的峰值。制造商对金融危机的反应合理地是防御性的。一位前内幕人士表示:“本田非常独立,管理层拒绝任何纾困的想法。但它提出了公司遭受冲击的脆弱性问题。相反,他们撤回并关闭了斯温顿的第二条生产线。“

将Swindon击退到最多150,000个单位永远不会结束。“最低有效量约为25万,”阿斯顿商学院工业战略教授大卫贝利说。

从那时起,欧洲销售一直保持稳定 - 一些内部人士表示'管理' - 下降,在2017/18年度达到140,000-150,000单位 - 几乎与1990年本田欧洲销售开始时相比。事实上,当Swindon出现在它的权力高度,并且随着第二家工厂于2001年开业,本田正在讨论是否仅在英国每年积极瞄准150,000台。但是,管理层不知所措,为斯温顿创造了一个坚不可摧的销售基地,而没有被抓住。

有业内人士认为,英国的销售可能更强劲,但高级管理层一再拒绝提供更多右侧驾驶汽车的要求。“本田拒绝追逐每日租赁和车队销售,因此这使你无法进入英国市场的大部分地区,而像现代这样的竞争对手正在销售大量汽车,”一位消息人士称。

英国的销售额在2007年达到了106,000,但已经回落到53,000左右。因此,车型范围已经缩小,在英国有限的四种车型:爵士,思域,HR-V和CR-V,以及NSX超级跑车和Civic Type R热舱。

本田汽车欧洲高级副总裁汤姆加德纳认为该品牌表现良好:“本田在过去五年中保持了一致的英国市场份额,超过2%,凸显了英国强大的品牌影响力,致力于提供卓越的经销商网络消费者满意度。”

然而,内部人士和专家认为,弱产品规划是本田的失误之一。其中包括2002年没有进入英国的Pilot5 + 2 SUV,开/关Civic Tourer庄园,小众车型战略,开/关混合动力车以及在柴油机市场上进展缓慢 - 在每个制造商的军械库中都有。另一个例子是,在为Stream及其FR-V继任者建立了客户基础之后,本田在没有替代品的情况下退出了MPV市场,抛弃了两个模型赢得的忠实客户。

“从根本上说,本田已经误判了欧洲市场,他们根本没有足够的数量来证明这里的生产,”贝利说。

管理

与前本田员工交谈时,有一种感觉是在2008年金融危机期间出现了转机。“本田失去了火花。模特系列肯定失去了它的火花,“一位不愿透露姓名的前高管谈到了Autocar。“产品线并不那么令人兴奋,承诺也不尽相同。”

另一位内部人士确定了一支高级管理团队,他们近年来更关注本土市场并降低了对欧洲的兴趣。“新一代人似乎更注重全国性,”前执行官说。“第二次世界大战后的一代人,他们在1992年左右,并且看向欧洲,已经走了。新人对欧洲不太感兴趣。“

贝利认为,本田的管理层一直很耐心,但最终有太多挫折迫使其采取行动。“斯温顿自2008年以来一直保持60%的产能,”他说。“但过多的情况发生了变化:柴油和英国退欧的转变已成为改变工业战略的动力。”

早在20世纪80年代,本田就由Nobuhiko Kawamoto领导,他被广泛认为是过去30年来最具魅力的日本汽车公司领导者。也许本田在现代时代的黄金时期是在他的管理之下并非巧合。但谁可以责怪现任管理层的表演?欧洲已经沦为本田全球第十大汽车市场,仅次于印度尼西亚。而现代汽车现在的销量几乎是本田在欧洲销量的四倍。

尽管有这些障碍,加德纳表示,本田仍然完全致力于英国和欧洲:“欧洲是世界上最具竞争力的地区,拥有最严格的法规和最苛刻的客户,本田继续投资于其汽车产品线。区域。”

产品阵容

询问任何汽车爱好者,对本田的创新车型目录,特别是那些使用高转速VTEC汽油发动机的车型,有很深的感情。该公司甚至在20世纪90年代中期将丰田与混合动力发展相匹敌。但很难不断定它未能建立一致且连贯且兼容欧洲的产品系列。例如,美国的强劲销售意味着一些模型必须专注于该市场。

它也削减并改变了它的“形象汽车”,与培育了他们的竞争对手形成对比,而IMA混合动力等潜在的重大发展并没有带来希望的销售突破。

本田曾在20世纪90年代中期与Gen-1 Insight IMA一起处于混合动力开发的最前沿,由F1重新部署的工程师创建。然而,五门车型,一个显而易见的批量销售商,直到2009年才出现,比普锐斯落后十年。随着空气质量政治的出现,2014年Insight被取消了。卡迪夫商学院(Cardiff Business School)教授彼得威尔斯(Peter Wells)表示:“本田早期在混合动力技术领域处于领先地位,让它走了,丰田已经全力以赴。”

(责任编辑:sunbet下载_进入申慱sunbet官网,欢迎转载!)
文章人气:
(请您在发表言论时自觉遵守互联网相关政策法律法规,文明上网,健康言论。)
用户名:
验证码:
首页 | 新闻 | 财经 | 军事 | 百科 | 科技 | 数码 | 汽车 | 游戏 | 娱乐 | 体育 | 文化 | 教育 | 房产 | 旅游 | 健康 | 女性 | 明星 | 美女